Un symposium pour voir le futur de l’automobile
Les automobiles électriques (VE) sont une partie importante des méthodes par lesquelles nous réduirons les émissions qui transforment le climat, la pollution de l’air et l’utilisation du pétrole. Sont-ils la seule méthode que nous allons réduire la pollution des transports personnels? Absolument pas. Les véhicules électriques sont essentiels, mais nous devrions également être prudents quant à l’utilisation de la conception urbaine, des transports en commun et de la mobilité partagée pour réduire la quantité de conduite provenant de tous les véhicules. Cependant, un You.S. La publication Information And Planet Report place les véhicules électriques dans une fausse concurrence avec ces autres stratégies, tout en répétant les idées fausses sur les effets écologiques des véhicules électriques. En moyenne, les véhicules électriques sur l’autoroute de nos jours créent beaucoup moins de polluants liés au changement climatique que le nouveau véhicule à essence typique. Les émissions dépendent de l’endroit où le véhicule électrique est utilisé aux États-Unis, incentive simplement parce que l’ère de l’énergie électrique provient de différentes ressources en fonction de la région. Étant donné que la plupart des véhicules électriques sont déjà disponibles dans des régions où l’énergie est plus propre (comme la Californie), les véhicules électriques utilisés aujourd’hui sont généralement responsables de moins d’émissions que n’importe quel véhicule à essence. Selon les ventes de produits jusqu’en 2016, l’utilisation du véhicule électrique typique représente des émissions de réchauffement planétaire égales à celles d’un véhicule à essence de 73 MPG. Les véhicules électriques continuent d’être responsables de moins de polluants liés au changement climatique, même si vous pensez à la puissance et aux composants supplémentaires nécessaires pour produire les batteries qui alimentent les véhicules électriques. Nous avons constaté que ces polluants supplémentaires sont contrecarrés rapidement par des économies tout au long de l’utilisation ; en moyenne après 6 à dix-huit mois d’utilisation. Il y a aussi d’autres préoccupations mentionnées au passage dans le You.S. Article d’information, comme l’impact de l’exploitation minière sur les matériaux non cuits alimentés par batterie. Cependant, les effets négatifs de l’élimination des matériaux non cuits sont principalement dus à des règles laxistes et peuvent être traités par une politique et une responsabilité commerciale bien meilleures. Pour des éléments tels que le cobalt et les métaux précieux des terres rares, toutes les entreprises d’articles clients de haute technologie doivent s’assurer qu’elles disposent de chaînes d’approvisionnement respectueuses de l’environnement qui protègent également les droits et le bien-être des personnes touchées par l’exploitation minière. C’est aussi vrai pour Apple et Samsung que pour les fabricants de véhicules électriques. Il y a eu des développements positifs de la part des fournisseurs de batteries et des entreprises technologiques, mais ils peuvent et doivent faire beaucoup plus pour garantir une création de batteries responsable. Dans le même temps, nous devrions également considérer les impacts négatifs de la création de gaz, des violations des droits de l’homme aux catastrophes environnementales massives lors de l’élimination des huiles essentielles, aux dommages inévitables de la pollution atmosphérique résultant de l’amélioration et de la combustion du gaz dans nos véhicules. Tous nos carburants de transport individuels – essence, diesel, biocarburants ou énergie électrique – pourraient être plus propres si les producteurs de carburant sont tenus responsables de réduire leur pollution. Une autre attaque contre les véhicules électriques au sein du You.S. L’article d’information est que les véhicules électriques ne représentent qu’une petite fraction des automobiles sur les routes du pays aujourd’hui. C’est vrai, mais ce n’est pas une raison pour se transformer à nouveau. Les tout premiers véhicules électriques grand public n’ont continué à se vendre qu’à la fin de 2010. À partir de ces deux modèles (Chevrolet Volt et Nissan LEAF), le marché s’est développé pour une trentaine de modèles de véhicules électriques actuellement disponibles. Cependant, bon nombre de ces véhicules électriques ne sont généralement pas vendus à l’échelle nationale et ne sont donc pas commercialisés avec succès. Dans une situation notable, Fiat Chrysler a pris la décision de ne pas vraiment permettre aux clients en dehors de la Californie de se rendre compte qu’il s’agit d’une nouvelle fourgonnette en version plug-in. Pourtant, les ventes de produits EV augmentent et franchissent de nouveaux jalons, en particulier dans les endroits dotés de règles puissantes et de programmes de motivation comme Ca, où les fabricants ont également déployé beaucoup plus d’efforts pour commercialiser les VE (par rapport aux autres You.S.) Au cours du premier trimestre de 2017, les ventes de produits EV en Californie représentaient près de 5 % des ventes de produits automobiles neufs et pour certains producteurs, elles étaient beaucoup plus élevées. Par exemple, les véhicules de connexion expérimentés de marque Chevrolet de Basic Motors représentent plus de 15 % des ventes de nouveaux produits au cours des trois premiers mois de 2017. Offrir davantage d’options aux acheteurs de véhicules neufs pour choisir un véhicule rechargeable ne fera qu’aider à rendre le marché se développer. Et il est important que le marché se développe le plus rapidement possible. Tout simplement parce que les véhicules restent souvent sur l’autoroute plus d’une décennie, il est essentiel d’accélérer la transition de l’essence à l’électricité. L’avenir de la conduite est électrique. Ce n’est pas seulement notre point de vue chez UCS, les constructeurs automobiles et les autorités gouvernementales comprennent que les véhicules électriques seraient l’avenir. Les PDG de Ford et VW ont enregistré des prévisions de ventes de produits EV à volume élevé. Et la France, la Norvège et l’Inde sont quelques-unes des nations qui se sont fixées des objectifs impressionnants pour passer aux véhicules électriques. Mais les véhicules électriques seuls ne suffisent pas à satisfaire nos objectifs environnementaux. Il est essentiel de diminuer également l’impact des transports en réduisant le nombre de kilomètres parcourus, même à partir de véhicules électriques. Le transport partagé, qu’il s’agisse de transports en commun, de covoiturage ou de nouveaux services de covoiturage, peut également être essentiel pour réduire considérablement la pollution. Mais ce n’est vraiment en aucun cas en concurrence avec les véhicules électriques. Au contraire, les véhicules électriques sont complémentaires à un certain nombre de ces options de transport discutées.